Le projet de desserte améliorée de Clermont-Ferrand enfin sur les rails ?
Bonjour,
Ce dossier (multi forme, voire protéi forme) n’a pas fini de mobiliser et de faire parler de lui.
Tant mieux ! C’est bon signe.
On a appris que Dominique SCHMITT, par ailleurs Préfet et donc représentant de l’État français dans la région Auvergne, a été chargé du dossier. Monsieur le Préfet a un CV flatteur puisqu’il a été directeur au Ministère à l’aménagement du territoire.
Sa mission sera de coordonner la nouvelle phase d’études du projet Paris – Clermont-Ferrand. Il doit conforter ou compléter l’étude stratégique de Réseau Ferré de France (RFF) en proposant le meilleur itinéraire entre Paris et Clermont, préparer une convention de financement des 12 milliards d’euros du projet et associer les collectivités concernées à cette nouvelle étude.
C’est ce que l’on appelle un effet d’annonce. En effet, ça m’étonnerait qu’il n’ait pas été déjà saisi de ce dossier. En politique, l’annonce est reine, et les grands publicitaires ne sont pas devenus conseillers des grands politiciens par hasard.
Allez, c’est bien, ça avance… Même si je regrette que la majorité des communiqués et informations diluées hors experts et exécutants soient parfois lacunaires et peuvent amener aux (inévitables) doutes, interprétations, et récupérations. Les choses ne sont pas toujours très claires. Entre les projets (réalistes et réalisables) de TGV Paris – Nevers – Lyon (dédoublement de la LN1 quasi saturée) avec dessertes vers Orléans & Clermont-Ferrand et les projets de lignes à grande vitesse Est-Ouest et Nord-Sud pour Clermont-Ferrand, on ne sait plus trop qui parle de quoi.
En effet, sinon, comment pourrait on annoncer un budget pour un nouveau projet qui n’aurait (encore à ma connaissance et au dernier point qui nous a été fait au début de l’été à l’Interclubs) pas été chiffré ? À moins qu’il ne s’agisse du dossier TGV Paris – Nevers – Lyon…
C’est ainsi, et ce n’est pas grave tant que l’essentiel est préservé : On avance sans perdre de clairvoyance au niveau des décideurs, qui écoutent attentivement les experts et exécutants.
Bravo en tous cas pour la mobilisation et bravo aux professionnels qui travaillent sur ces dossiers. Pour avoir aperçu et écouté papa lorsqu’il bossait sur l’un d’eux puis sur des accords européens, je sais quels efforts et quels exploits devront se faire pour que ce projet débouche positivement.
Il serait temps, tout comme pour l’axe autoroutier « direct » Bordeaux – Clermont – Lyon – Europe qui a piétiné et dont on espère qu’il verra enfin le jour. C’est vrai que vu de Paris et dans une France à deux vitesses, ça n’a guère d’importance. Heureusement que nous avons des hommes politiques résolus et motivés pour développer nos régions (certains diront provinces). Il est clair que leur énergie et leur efficacité sera déterminante pour faire avancer des projets qui n’ont plus rien à voir avec par exemple le Viaduc de MILLAU. Ces autres projets sont eux déterminants pour par exemple les chassés croisés des touristes, dont une grande partie sont des Îliens qui filent dans dans le Far-Sud. Ceux là sont financés et achevés. Ils profitent, accessoirement, parfois, aux indigènes des contrées traversées. ^^
Les délais annoncés sont pharaoniques, et souvent contradictoires ou imprécis.
Ils sont incomparables à ce qui se produit dans certaines zones du monde aujourd’hui où on voit pousser des transports et infrastructures à très grande vitesse.
Quelques sources :
Dominique Schmitt nommé coordonnateur du projet TGV Paris-Clermont
La campagne de mobilisation pour le TGV récompensée
Le TGV ne génère pas automatiquement du développement
Lyon/Clermont-Ferrand en 1 h 30 : une urgence pour la CCI !
TGV: Les collectivités locales préparent déjà l’arrivée de la grande vitesse
Dominique SCMITT Nouveau Préfet pour l’Auvergne
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